Para los angloparlantes, una versión en inglés está disponible aquí.
Nos habíamos quedado con la locomotora sin carcasa y con las ruedas y el bielaje desmontados. Así:
En la siguiente foto se puede apreciar la total falta de lubricante y la cantidad de mugre que venía con esta locomotora. También se puede ver lo compacto de su mecanismo:
Más tarde, una vez desmontada:
A partir de aquí, se limpian todas las piezas cuidadosamente; las que lo permitan, como ruedas y bastidor, con desengrasante, y las que no (piezas bobinadas, por ejemplo) con un cepillo muy muy suave. En algunos casos (por ejemplo, interior de la tapa del motor, que acostumbra a acumular residuos de las escobillas) no va mal el papel de cocina, seco o humedecido en desengrasante.
El remontaje no tiene excesivo secreto. Como con la 3048, debe uno andarse con mucho ojo a la hora de calar las ruedas y el bielaje. Como siempre, antes de montar los ejes es conveniente engrasar ligeramente sus casquillos.
Esta locomotora presenta la particularidad del Telex que es un mecanismo relativamente delicado. Como en el interior de la locomotora el espacio no abunda, el correcto guiado del cableado y las conexiones al inversor son cruciales.
En esta última foto podeis ver un par de recortes de espuma en la parte inferior; son los insertos que deben colocarse en los alojamientos anexos a los palieres del motor para permitir la retención del lubricante. Tras ello, deben lubricarse ligeramente tanto los apoyos del motor como los engranajes.
El resultado final es el que se puede ver en las siguientes fotos; desde luego no es la BR81 con el mejor estado de conservación estético posible, sin embargo, y aunque no se haya realizado ninguna modificación sobre ella, ahora, una vez completamente limpia y engrasada, su funcionamiento es simplemente perfecto, relativamente silencioso, con una marcha lenta suave, y con el plus del Telex. Tal vez dentro de algún tiempo me anime a repintarla.
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