Hasta ayer no tuve tiempo que dedicarle a la francesita. Aprovechando que hacía buen tiempo saqué los bártulos a la terraza y usé una caja de cartón de improvisada cabina de pintura, para poder pintar la banda plateada del otro lado de la locomotora.
También se limpiaron y enderezaron los pasamanos y se montaron todos los elementos sobre la carcasa.
Aproveché para limpiar el motor y lubricar los ejes y engranajes:
Y tras el remontaje de todos los elementos, éste es el resultado final:
Los pantógrafos de esta BB9200 llegaron, como es normal en estos elementos si no se han tratado con cuidado exquisito, algo perjudicados, aunque no presentaban problemas que no tuviesen arreglo:
Tras una buena limpieza y un "enderezado", están listos para lucir en buena forma:
Llevaba mucho tiempo detrás de otro de los modelos-icono de Märklin: la 3038. Este modelo, fabricado entre 1963 y 1982, acostumbra a alcanzar cotizaciones relativamente altas en eBay, incluso cuando se trata de unidades con evidentes marcas de uso, y a pesar de tratarse de una locomotora relativamente sencilla. Finalmente "cayó" una unidad con evidentes señales de uso, pero completa y en relativo buen estado, por unos razonables 45€.
El molde de este modelo fue la base de la 3059 "Capitole", fabricada en pequeñas cantidades, y que reproducía una de las unidades especiales pintadas en rojo de los trenes "Capitole" encargados de unir Paris y Toulouse a partir de 1967 a más de 200 km/h. Por diseño, estas BB9200 especiales podían alcanzar 250 km/h, y fueron, de alguna manera, las precursoras de la alta velocidad en Francia, "oficializadas" algunos años más tarde con el TGV. El modelo 3059 de Märklin ha alcanzado cotizaciones realmente asombrosas y en 2010 la marca reeditó el modelo utilizando los moldes originales pero actualizado para su funcionamiento con estándares actuales.
Centrémonos en nuestra recién llegada: Una 3038 de la última serie, con las inscripciones planas (las primeras versiones las llevaban en relieve), y un poco de trabajo por delante. Esta unidad debió fabricarse, por las particularidades del molde y la caja en la que venía -previsiblemente original- entre finales de los 70 y el fin de la producción. Tiene, pues, alrededor de 30 años. No está mal.
A su llegada presenta un patín con mucho desgaste, faltas en la pintura (principalmente en el ribete plateado de cintura de caja), los arquetes de los pantógrafos, pasamanos y detalles del techo doblados, y bastante suciedad. Lo que en fotos parecía una mancha de pintura naranja en el techo ha resultado ser -afortunadamente- una etiqueta adhesiva que ha salido fácilmente aunque dejando algún resto de adhesivo. Funciona correctamente aunque es un poco remolona al arrancar, síntoma evidente de suciedad en el colector combinada con falta de engrase. Nada que no tenga arreglo.
A pesar de los desconchones en el ribete plateado, la pintura verde tan típica de esta locomotora se conserva en un estado muy aceptable, y no merece la pena decaparla para repintarla, al parecer. Sí que intentaré repasar los ribetes, un poco más adelante.
De momento se procederá al desmontaje de pantógrafos, pasamanos, pantallas de luz interiores y parabrisas, para limpiar lo mejor posible la carcasa. Al mismo tiempo el desengrasante trabajará a fondo con los pantógrafos.
Hará cosa de 3 meses me hice con toda una locomotora HAG metálica con su motor tipo 88 montado sobre rodamientos de bolas, por tan sólo 54 €uros. Lógicamente, la clave de un precio tan bajo tiene que estar en alguna parte. Y en este caso, el principal "problema" era su carrocería, que había sufrido un "envejecimiento" del techo bastante poco afortunado por alguno de sus anteriores propietarios.
Además, a pesar de tratarse de un modelo para 3 carriles, parece ser que se usaba exclusivamente en tendidos con catenaria funcional, por lo que se había prescindido del patín (problema menor que fue solucionado rápidamente mediante la adaptación de un patín ultrasilencioso de Roco)
El techo es bastante chapucero y afea la imagen de la locomotora, que, por otra parte, está bastante presentable:
Me lié la manta a la cabeza y tras dejar la carcasa monda y lironda, intenté "desenvejecer el modelo". El problema de querer eliminar pintura sólo parcialmente es que es muy difícil que el uso de productos químicos no afecte a las partes del modelo cuya pintura se quiere conservar. Por este motivo, el "desenvejecimiento" sólo pudo hacerse parcialmente, hasta obtener un resultado lo suficientemente liso y nivelado como para poder afrontar el repintado del techo con un mínimo de garantías:
Lo primero es enmascarar bien las partes que no deben pintarse; en esta locomotora es fácil enmascarar los laterales ya que son muy lisos; sin embargo la parte superior de los testeros es muy irregular y es muy difícil enmascararla bien con cinta. Se me ocurrió probar con plastilina (!). También es necesario tapar los agujeros del techo por la parte de dentro, para evitar que el chorro de pintura alcance alguna parte interior visible (ej. marcos de ventanas).
Una vez enmascarada, uno puede montarse una especie de "cabina de pintura" con una caja de profundidad y amplitud razonable.
Para la pintura, y tras dejarme recomendar por entendidos en el tema (gracias Jfmen y Mapel de RWM) usé sprays de Tamiya ya que no dispongo de aerógrafo.
Aquí se puede ver la locomotora en su cabina, con una primera capa de imprimación (Tamiya imprimación blanca en spray para metal y plástico) ya aplicada:
He optado por dar dos capas de imprimación; entre capa y capa es necesario dejar secar un tiempo razonable, aunque esta pintura seca muy rápido. Aquí se puede ver el aspecto que presenta la carcasa después de la segunda capa de imprimación:
Tras el secado de la imprimación, pasamos a aplicar el spray de acabado (Tamiya TS30, "silver leaf").
Y tras aplicar dos capas, y dejar secar convenientemente, el resultado, antes de equipar la carcasa, es éste:
El resultado no es perfecto al no haber podido decapar completamente la superficie a pintar, sin embargo es muy aceptable, máxime teniendo en cuenta que se ha tratado de una especie de experimento, y ahora el modelo luce bastante bien sin el hándicap de su "pátina" cuando menos cuestionable. Para futuras aplicaciones, sin embargo, creo que el tono "silver leaf" es demasiado metálico, y convendría buscar un gris algo más sólido.
Tal y como se puso de manifiesto en la entrada anterior, las chimeneas de las locomotoras de vapor a escala fabricadas por Märklin hasta los años 70 estaban (están) hechas de un material que no resiste demasiado bien el paso del tiempo. De hecho, se trata de las chimeneas de las locomotoras con carrocería metálica (las carrocerías de plástico con la chimenea que forma parte del molde no adolecen de este problema). Desconozco de qué material se trata, pero es habitual que se torne quebradizo, que le falten trozos, o que haya perdido color, presentando un aspecto poco agradable.
Esta pieza va insertada a presión en la caldera de la locomotora, y acostumbra a ser bastante fácil de sacar. En nuestro caso, una vez fuera, podemos ver su estado:
El estado de la pieza hace más viable la refabricación de una nueva chimenea que la recuperación de la existente.
Tengo un amigo que tiene un pequeño taller en su garaje y cuenta con herramientas tales como tornos, taladros y fresas. En una de mis visitas se me ocurrió llevar la pieza original, y aprovechamos un rato para intentar fabricar nuevas chimeneas partiendo de un redondo de acero inoxidable.
Al no ser una pieza muy complicada, no nos llevó mucho tiempo obtener un resultado bastante aceptable. Al tratarse de una prueba aproximada, las piezas están ligeramente sobredimensionadas, aunque no se nota demasiado si no se dispone de la pieza original al lado para comparar. Además, estas nuevas piezas permiten la inserción del fumígeno.
Aquí podemos ver el aspecto de la pieza refabricada respecto a la original:
Y aquí, cómo queda la pieza una vez montada sobre la locomotora:
La siguiente foto permite comparar una locomotora con la pieza de origen y una con la pieza nueva:
Habreis visto que este blog se inicia con la reconstrucción de una BR01 (3048) en un estado bastante lamentable. Reconozco que tengo debilidad por este modelo, hasta el extremo que con el tiempo, me he hecho con un pequeño arsenal de 3048s en diversas versiones, y derivados (Primex 3193).
En Febrero de 2009 me hice con una unidad en caja original cuya apariencia denotaba que había sido muy usada, pero cuyo vendedor describía como "en buen estado de marcha". La honradez de este vendedor quedó en entredicho cuando recibí la locomotora, ya que su funcionamiento distaba mucho de ser bueno o tan siquiera aceptable. En la vía, funcionaba a trompicones, se frenaba, y en ocasiones no llegaba a arrancar. Los síntomas del problema apuntaban a interferencias mecánicas durante el funcionamiento. Lubricarla mejoró algo (muy poco), así que se hacía necesario ir más allá.
Empecé a desmontarla, y lo que fui encontrando fue:
Una carrocería sucia, con el techo abollado, la pintura con muy mal aspecto y los pasamanos oxidados y doblados.
Un fumígeno que había conocido mejores tiempos.
Un patín que evidenciaba no estar en su mejor momento.
La espuma que permite la lubricación de los palieres del rotor había desaparecido.
Las zonas "asalmonadas" visibles sobre la rueda muestran su desgaste.
Después de un desmontaje completo, lo que tenía era esto: Y un examen algo más detallado permitió descubrir la causa del desaguisado:
Uno de los piñones intermedios de nylon (a la izquierda) presenta varios dientes doblados, lo que obviamente afecta al funcionamiento del mecanismo.
Una vez determinada la causa raíz del problema, la solución es obvia: hacerse con un piñón nuevo. Sin embargo, no estoy seguro de poderlo conseguir, y en cualquier caso, obtener una pieza nueva implicará tener la locomotora por ahí desmontada durante un tiempo. Y eso es lo que no quiero.
Intenté, sin éxito, corregir los dientes doblados. Sin embargo, la superficie de estos dientes estaba agrietada y lo que obtuve fue un escalón en el flanco de los dientes que inutilizaba completamente la pieza.
¿Qué hacer? Bien, de un tiempo a esta parte es bastante habitual que las locomotoras de vapor en miniatura, al igual que su prototipo, transmitan el movimiento a través de las bielas de acoplamiento. Originalmente esta 3048 está diseñada y construida para hacerlo mediante una cascada de engranajes, por lo que las holguras en las muñequillas de las bielas son muy grandes.
El piñón defectuoso se situaba entre el 2º y el 3r eje. La idea sería probar a montar el piñón bueno entre el 2º y 3r eje de tal modo que las bielas de acoplamiento se mantuvieran alineadas, dejar a los 1º y 2º ejes sin piñón intermedio, y comprobar si la biela alineada por el 2º y 3r ejes era capaz de transmitir el movimiento al 1r eje sin problemas. Así:
Y una vez montado...parece que funciona. El mecanismo se mueve suavemente, sin trabarse y sin puntos duros:
El siguiente paso es terminar de montar el bielaje después de una buena limpieza y un ligero engrase para comprobar el funcionamiento del conjunto. Hubo que enderezar ligeramente la biela de uno de los lados ya que estaba doblada hacia fuera y quedaba bloqueada al dar apriete a la tuerca de la muñequilla del segundo eje, provocando que el mecanismo no funcionase suavemente. Tras enderezarla:
La inexistencia de uno de los piñones intermedios comporta que no se conserve el sincronismo entre el 1r y el 3r eje. Sin embargo, la incidencia de la irregularidad es suficientemente baja como para que el funcionamiento sea correcto:
Una vez comprobado que se han eliminado el defecto que provocaba el problema de funcionamiento, continuamos con el montaje del resto de piezas.
El rotor, estátor y la tapa del motor estaban bastante sucios:
Después de una buena limpieza, las piezas lucen mucho mejor:
De este modo podemos seguir sobre nuestra base, chasis+trenes rodantes:
Paso 1: Montaje de rotor y estátor tras su limpieza:
Paso 2: Tapa de motor con sus dos tornillos a los que se ha aplicado un ligero par de apriete:
A punto de montar dos trozos de espuma en los palieres del motor para que hagan de depósito de lubricante:
Espuma en su sitio:
Como no dispongo de recambio de escobillas, debo montar las existentes, por ahora:
El inversor de marcha ha sido sustituido por otro procedente de una locomotora digitalizada, ya que el que venía con la locomotora no funcionaba adecuadamente.
Se ha soldado la placa de contacto del patín, y este último ha sido limpiado y remontado. Antes de que la comprase, parece como si esta locomotora hubiese sido modificada (tal vez digitalizada y re-convertida a analógica para venderla). La placa de contacto para el fumígeno no existe, y el aislante de la bombilla y el fumígeno está cortada. La siguiente foto muestra la bombilla y su soporte antes del montaje:
A punto de soldar el cable de la iluminación:
Las piezas del carretón anterior, limpias y lubricadas
Carretón delantero ensamblado, justo antes de montarlo en el chasis.
El chasis, completamente terminado, lubricado y a punto para su primera prueba funcional por sus medios:
Allá que nos vamos:
La falta del piñón intermedio no parece ser un inconveniente y el chasis funciona adecuadamente.
Solventados los temas técnicos, pasamos a la parte "estética". Como no tengo medios para decapar y repintar la carrocería, de momento intentaremos hacer lo que se pueda mediante una limpieza a fondo. Fotos del antes:
Fotos del después (la limpieza se hace con un cepillo suave y mucho agua con jabón):
Después de la limpieza, los escalones y apartapiedras sufren un enderezado cuyo efecto se puede ver en las fotos finales.
El ténder no presenta muchos secretos. Lo único que se ha hecho ha sido desmontarlo, limpiarlo y engrasar los apoyos de los ejes:
Y este es el resultado final:
Podéis ver que la chimenea está algo perjudicada, le falta un trozo y su aspecto no es bueno. Märklin sustituyó el material de esta pieza durante la producción de este modelo, de tal modo que sólo las primeras series tienen la chimenea fabricada en este material que parece no ser capaz de resistir el paso del tiempo. En las últimas series de estos modelos esta pieza es metálica y está mecanizada.
En una próxima entrada veremos qué se puede hacer para solucionar este punto (mal endémico de las 3048 de las primeras series). Hasta entonces podéis ver este vídeo de una doble tracción de 3048s (la de este post y la del primer post del blog):
A pesar de los desconchones en el ribete plateado, la pintura verde tan típica de esta locomotora se conserva en un estado muy aceptable, y no merece la pena decaparla para repintarla, al parecer. Sí que intentaré repasar los ribetes, un poco más adelante.
El resultado no es perfecto al no haber podido decapar completamente la superficie a pintar, sin embargo es muy aceptable, máxime teniendo en cuenta que se ha tratado de una especie de experimento, y ahora el modelo luce bastante bien sin el hándicap de su "pátina" cuando menos cuestionable. Para futuras aplicaciones, sin embargo, creo que el tono "silver leaf" es demasiado metálico, y convendría buscar un gris algo más sólido.
Una carrocería sucia, con el techo abollado, la pintura con muy mal aspecto y los pasamanos oxidados y doblados.
Un fumígeno que había conocido mejores tiempos.
Un patín que evidenciaba no estar en su mejor momento.
La espuma que permite la lubricación de los palieres del rotor había desaparecido.
Las zonas "asalmonadas" visibles sobre la rueda muestran su desgaste.
Y un examen algo más detallado permitió descubrir la causa del desaguisado:
Uno de los piñones intermedios de nylon (a la izquierda) presenta varios dientes doblados, lo que obviamente afecta al funcionamiento del mecanismo.
Y una vez montado...parece que funciona. El mecanismo se mueve suavemente, sin trabarse y sin puntos duros:
Una vez comprobado que se han eliminado el defecto que provocaba el problema de funcionamiento, continuamos con el montaje del resto de piezas.
Después de una buena limpieza, las piezas lucen mucho mejor:
De este modo podemos seguir sobre nuestra base, chasis+trenes rodantes:
Paso 1: Montaje de rotor y estátor tras su limpieza:
Paso 2: Tapa de motor con sus dos tornillos a los que se ha aplicado un ligero par de apriete:
A punto de montar dos trozos de espuma en los palieres del motor para que hagan de depósito de lubricante:
Como no dispongo de recambio de escobillas, debo montar las existentes, por ahora:
A punto de soldar el cable de la iluminación:
Las piezas del carretón anterior, limpias y lubricadas
Fotos del después (la limpieza se hace con un cepillo suave y mucho agua con jabón):
Después de la limpieza, los escalones y apartapiedras sufren un enderezado cuyo efecto se puede ver en las fotos finales.
Y este es el resultado final:
Podéis ver que la chimenea está algo perjudicada, le falta un trozo y su aspecto no es bueno. Märklin sustituyó el material de esta pieza durante la producción de este modelo, de tal modo que sólo las primeras series tienen la chimenea fabricada en este material que parece no ser capaz de resistir el paso del tiempo. En las últimas series de estos modelos esta pieza es metálica y está mecanizada.